Тест-драйв LEXUS.

Недавно я учувствовал в тест-драйве Lexus. Пока выезжал на трассу пришлось тянуться по городу, и попал в пробку. Но это нисколько меня не огорчило, так как было время по достоинству оценить комфортабельность и шик салона этого авто.

Климатическая установка работает в режиме рециркуляции, в салоне очень комфортно, поскольку Lexus поставляется только в одной, самой полной комплектации. Помимо электропакета, она включает в себя аудиосистему Mark&Levinson, кожаный салон с деревянными и алюминиевыми вставками, ксеноновые фары… Но в общем, никаких особенных ощущений от салона ждать не приходиться, но это с лихвой окупается тогда, когда вы нажимаете на педаль газа.

По городу продвигаемся медленно, но уверенно. Никаких рывков и непонятных «взрывов» двигателя. Автомобиль начинает движение абсолютно бесшумно.

Как только вы чуть сильнее нажмёте на педаль газа, двигатель тут же реагирует на ваше желание и выдаёт вам должное и желаемое ускорение. Динамика такого автомобиля очень и очень впечатляет. До сотни Lexus ускоряется всего за 7,6 секунды. Сотни разных процессов происходят во время движения этого авто. Но когда находишься за рулём такого красавца, не обращаешь уже внимания на процессы. Если вы не слышите работу двигателя – это значит на вашем авто установлены дополнительные электродвигатели. В таком случае на панели, в место привычного тахометра, занял место указатель мощности силовой установки, выдающий показания в киловаттах. Когда выжимаешь педаль в пол, стрелка прыгает вверх к отметке 200 Kw. При замедлении, она опускается ниже нуля, в синюю зону, показывая, что в этот момент происходит подзарядка батарей. При резком нажатии на педаль акселератора происходят следующие две вещи: электромоторы выдают все, на что способны, обеспечивая старт, а электроника, в свою очередь, запускает бензиновый мотор, который тут же вступает в работу. И очень скоро вообще перестаешь задумываться над тем, какие именно процессы происходят в недрах машины, — едешь себе, и едешь.

В ходе тест-драйва Lexus трудно было привыкнуть только к одной вещи – к тормозам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, электроника старается, как можно больше, зарядить аккумуляторы и потому в начале торможения мощности суппортов, будто не хватает, но стоит увеличить усилие, как внедорожник буквально клюет носом. Сложность состоит именно в том, что бы научится распределять силу нажатия на педаль. Но страшного в этом ничего нет. Нескольких нажатий достаточно, что бы понять, как машина себя ведёт в той или иной ситуации.

Тест-драйв Lexus показал, что подвески настроены замечательно. Расстроить может лишь продольная раскачка на волнах нашего асфальта. Крены кузова в поворотах ощутимы, но совсем не критичны. Интересно то, что когда входишь в крутой вираж и подключается задний электромотор, автомобиль резко сужает радиус поворота. По поводу рулевого управления замечаний практически нет, хотя настроено оно скорее по-американски: баранка довольно легкая и нет чёткой обратной связи, что обычно для внедорожников, и потому отнести это к недостаткам автомобиля нельзя.

Людям нравится этот автомобиль. Об этом говорят тысячи покупателей и тысячи хороших мнений. Представители компании говорят, что за приобретением Lexus выстраивалась очередь. Немудрено. Потому, что вдобавок, ко всему вышесказанному, гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч км пробега.

цветы заказать и доставка цветов украина москва и область. | тормозные диски мазда